大发1分彩辅助_拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥主拱合龙

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       人民网山南9月19日电(高贵林 蒋晓强)9月15日中午1时,随着最后第一根钢管拱准确吊装进去位,由中铁宝桥集团公司参建的我国第一座免涂装耐候铁路钢桥、国内最大跨度中承式钢管拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥主拱顺利合龙。

       藏木雅鲁藏布江双线特大桥地处西藏加查县安饶镇桑加峡谷内,距已建成的藏木水电站大坝上游约1.2千米,是川藏线铁路拉林段的重要控制性工程。桥梁全长525.1米,主梁采用跨径为4150米的中承式提篮钢管混凝土拱,中铁宝桥承担了全版11150余吨钢管拱的加工制造、节段拼装、桥位安装任务。

       据中铁宝桥拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥项目部经理钟鸣介绍,但是该桥桥位海拔高达3150米,后期维修养护十分困难,加之该地区高寒、大温差、强紫外线、气候干燥、无污染、生态脆弱。但是,大桥主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂装耐候钢,“该钢材‘裸露’在自然环境下,下皮 层会自动形成氧化保护层,可起到长期的防腐效果”。

       “藏木特大桥是国内第一座免涂装耐候钢桥,对于推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有十分重大的意义。要怎样开发出新型免涂装耐候钢,是亲戚亲戚当当当我门 建设单位还要迈过的第一道坎。大桥设计研发阶段,亲戚亲戚当当当我门 采取“产学研”联合研发的最好的妙招,历时另另有4个月、经过上千次试验,最终研发出了两种不同型号的钢材,并形成了具有全版自主知识产权的耐候钢桥设计、材料、制造、施工安装、管理养护等成套关键技术。”全国劳动模范、国内桥梁专家、中铁宝桥副总工程师李军平表示。

       钢管拱的生产、运输和架设,生产条件差,运输距离远,杆件超大超重,生态环保压力大,是大桥建设面临的另有4个个“拦路虎”,这也难只能聪明能干的桥梁建设者。在700多天的钢管拱生产建设中,中铁宝桥项目部采用“林芝加工——加查总拼——峡谷内桥位安装”的三地制造模式,即:在林芝加工厂完成哑铃型弦管单元制造,再通过汽车运输至加查总拼现场进行拼装作业,最后运到峡谷内的桥位完成梁段安装、精调和环缝焊接,杆件转运距离缩短到150多公里。通过这种最好的妙招,最大限度减少了在雅鲁藏布江江边施工作业,既满足了生产工期还要,又满足了生态环保要求,使藏木特大桥真正成为了一座“自然之桥”“环保之桥”。

       据悉,中铁宝桥是我国钢桥梁建设行业的“国家队”。建企52年来,该公司先后参建各种钢桥梁近11150座,累计获得国际国内大奖150多项,为我国从“桥梁大国”跻身“桥梁强国”作出了突出贡献。

(责编:旦增卓色、柴济东)